Rolls-Royce nie należy do marek, które co kilka lat muszą wymyślać swoje samochody od nowa. W Goodwood obowiązuje raczej zasada ewolucji: jeżeli coś jest dobre, należy to udoskonalić, ale tak, by na pierwszy rzut oka niemal nie było wiadomo, co właściwie się zmieniło.
Spectre Series II jest najlepszym przykładem tej filozofii.
Pierwszy Spectre był dla Rolls-Royce’a samochodem przełomowym. Elektryczny napęd, który w przypadku wielu producentów oznacza rewolucję, tutaj okazał się wręcz naturalnym rozwinięciem charakteru marki. Cisza, natychmiastowa reakcja na gaz i potężny moment obrotowy pasują do Rolls-Royce’a zaskakująco dobrze. Series II rozwija ten pomysł, zamiast próbować go zastąpić.
Najważniejsze zmiany kryją się pod karoserią. Dzięki przeprojektowanej technologii ogniw zasięg wzrósł nawet o 18 proc. i wynosi obecnie do 628 km według WLTP. Czas ładowania skrócono nawet o 14 proc. Standardowy Spectre Series II dysponuje mocą 442 kW i momentem 1015 Nm. Jeszcze bardziej imponujący jest Black Badge: po uruchomieniu Infinity Mode oferuje 500 kW, a Spirited Mode pozwala wykorzystać do 1100 Nm. To najmocniejszy Rolls-Royce w historii.
Stylistycznie rewolucji nie ma – i bardzo dobrze. Zachowano monumentalną sylwetkę fastbacka, charakterystyczne dwupoziomowe reflektory i proporcje wielkiego coupé. Pojawił się nowy lakier Ethereal Blue oraz 23-calowe, kute obręcze, których ręczne wykończenie może zajmować nawet sześć godzin na sztukę.
Prawdziwy teatr zaczyna się jednak po otwarciu drzwi. Spectre Series II jeszcze mocniej stawia na program Bespoke. Nowa tkanina Duality Twill wykonana jest z włókien bambusowych, a jej najbardziej rozbudowana wersja może zawierać 2,6 mln ściegów i około 16 km nici. Do tego dochodzi skóra Placed Perforation z kompozycją składającą się z dokładnie 78 138 perforacji. Nowa podświetlana deska rozdzielcza wykorzystuje natomiast
8108 punktów świetlnych. To liczby absurdalne, dopóki nie przypomnimy sobie, że mówimy o Rolls-Roysie.
Spectre Series II nie próbuje przekonywać, że samochód elektryczny jest lepszy dlatego, że jest elektryczny. Napęd jest tu jedynie narzędziem do osiągnięcia czegoś, do czego Rolls-Royce dąży od ponad stu lat: absolutnej ciszy, niewymuszonej mocy i poczucia, że świat za szybą porusza się według innych zasad.
Series II jest szybszy, ma większy zasięg i daje jeszcze więcej możliwości personalizacji, ale najważniejsze pozostało bez zmian. To wciąż przede wszystkim Rolls-Royce, jednak jeszcze bardziej Rolls-Royce.
